赤橙黄绿青蓝紫，数不尽的单车品牌，这一状况或将随着共享单车“总量控制”而成为历史，共享单车间“两超多强”的局面也将被打破。近日来一二线城市团体发声，避免新增投放共享单车。这个举措，可以看作是共享单车的下半场的正式末尾。

共享单车有效解决了城市交通出行“最后一公里”问题，十分方便市民短距离出行和公共交通接驳换乘等，是构建绿色出行体系中的重要一环。但随着各类单车进军武汉，“安全隐患”“乱停乱放”“单车垃圾”等词汇开始频繁出现在媒体报道中。

针对共享单车出现的乱象，30天内，武汉接连出台亮相新规，态度十分明确：即规范又鼓励，宽严并济。武汉市交委、市城管委、市国土规划局、市城建委、市公安交管局五部门联合召开新闻发布会，通报了共享单车有关政策，即正式颁布的《武汉市人民政府关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》（以下称《意见》）。

《意见》从车辆投放、通行停放、规范管理、运营服务、骑行安全等各环节，明确了共享单车发展的总体要求。提出武汉将规划建设慢行交通系统，供共享单车使用，向市交通运输等部门开放运营数据，包括车辆投放、借还车辆轨迹、信用评价等，接入政府管理部门监管平台。同时提出对不适宜停放的区域和路段，制定负面清单实行禁停管理。

上海交通委员会也于8月18日宣布，禁止新增投放共享单车，违者将被纳入企业征信档案。深圳紧随其后，于8月23日下午发布共享单车投放禁令。深圳市交委给出的要求更为细化，要求企业以不低于车辆总数5‰的比例，配备车辆维护调度人员；每辆车每两个月必须检修维护一次等。

杭州并未出台文字禁令，但城管委在7月份就早早约谈了共享单车玩家们，城管委副主任赵美英表示，在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放互联网租赁自行车。

最强禁投令的到来，意味着共享单车野蛮生长、跑马圈地的时代已经过去。一众主要市场皆封锁了后续投放，市场增速将逐渐放缓甚至停滞，共享单车将在洗牌后迎来2.0时代。

在更加波动的下半场，少了跟风者，少了投机者，共享单车们是否是有足够的精神，去专注用户体验、专注公共后果，专注自身产品，专注出行平安，专注资本优化，专注于公道运营……真正成为一个成心义的有任务感的企业，而不是喊喊口号向钱看齐。

不论是市场下行还是技术升级，对于共享单车而言借资本疯狂扩张的阶段已过，如优拜单车创始人余熠所言，禁投令相当于为单车投放数量设置了限额，在投放量无法无限扩张的情况下，运维和服务的重要性愈发凸显，二线梯队反而可能迎来转机。

被令禁投的共享单车，未来究竟能如何发展？生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾表示，国内相关指导意见已经出台，市场较为规范，中小玩家向三四线下沉会是比较好的选择。考虑到管理的便利性与市场的规模，小城镇更倾向于和一个平台进行合作。未来可能会出现大平台占据一二线城市，中小玩家各据一方的局面。